Actualités et tracts

Les ingénieurs des études et de l'exploitation de l'aviation civile, indépendamment desmissions d'études et d'exploitation qui leur incombent, participent à toutes les activités duressort de la direction générale de l'aviation civile, qu'elles soient de nature technique,économique ou administrative.

Le GT national Phase 2 s’est réuni le 24 octobre dernier. Nous demandons toujours de dissocier les phases 1 et 2. Pour l’administration, les chiffres du protocole sur le nombre desuperviseurs doivent être respectés.L'USAC-CGT a signé le protocole pour ne pas être exclu des discussions, mais il ne s'agit en rien d'une acceptation en bloc de tout son contenu ! Nous sommes opposé

Le GT Supervision phase II, réuni le 26 septembre dernier, a permis d’obtenir des réponses sur la réorganisation phase 1 même si elles ne correspondent pas aux attentes.Le dogme stupide du protocole sur la réorganisation des supervisions doit être appliqué à la lettre pour obtenir les avancées sociales, que ce soit l’augmentation de la PEQ lié à laphase 1 ou le HEA lié �

The following is an examination by the European Transport Workers Federation (ETF) of the ‘Report of the High Level Group for the Future European Aviation Regulatory Framework’. The ETF represents over 250,000 workers including those across aviation within Europe.High level questions can prove hard to solve when a group that h

Le GT Protocolaire sur la Supervision s'est réuni pour la première fois sous l'égide de la Direction des Opérations. Cette première réunion a surtout permis à l'administration de« dédramatiser » le dossier. En fait, par rapport au texte du protocole, nous avons pu assister à quelques reculs salutaires.

On en parlait depuis des mois, nous y sommes : les contrôleurs ICNA et TSEEAC doivent dorénavant faire un décompte individuel de leurs heures de contrôle. C'est une conséquence directe de “l'accord licence” national signé en juin 2006.