Publications nationales

Le GT ESSAR5 et maintenant le GT Licence ATSEP ont permis, sous la pression notamment de l'USAC-CGT, de délivrer à tous les IESSA un certificat d'aptitude (ESARR5). Le certificat serait complété d'une autorisation d'exercice pour ceux qui effectuent des tâches critiques.

Les conditions d’accès au HEA des Chefs de Supervision (CDST), proposées par l’Administration ne sont pas acceptables en l’état (Quota local et AVE national).L’USAC-CGT propose, ci-dessous, une gestion des emplois dans la supervision et les conditions d’accès au HEA des CDST.

Le dialogue social est au plus bas. Autoritarisme et opacité constituent la nouvelle méthode de management de la direction. Pour quels objectifs et jusqu'à quand ?

Le GT Protocolaire sur la supervision, le 27 février, a permis de mieux définir les fonctions des Superviseurs Techniques Multiqualifiés (STM) et Responsables de Supervision Opérationnels (RSO). Toutefois, les conditions d'accès aux postes HEA de Chef Supervision (CDS) présentent un problème de taille.

Le dossier « GT-ESARR5 » n’est pas encore totalementfinalisé et appliqué dans les services que la DGAC réunit lesorganisations syndicales en GT licence ATSEP pourtransformer ce certificat en licence de base, commespécifié dans le protocole. L’administration souhaite avoirles conclusions de ce nouveau GT pour la fin juin 2008.

Suite à une mauvaise organisation de l’administration, l’affectation des 9 IESSA bac+3 2007 est repoussée d’un an.Seulement 24 IESSA bac+2 seront affectés en juin 2008, et peut être 4 recrutements en sélection professionnelle.Il y aura plus de 20 départs en retraite dans l’année, cette erreur va donc aggraver le manque d’effectifs IESSA nécessaires au bon fonctionnemen

Les ingénieurs des études et de l'exploitation de l'aviation civile, indépendamment desmissions d'études et d'exploitation qui leur incombent, participent à toutes les activités duressort de la direction générale de l'aviation civile, qu'elles soient de nature technique,économique ou administrative.

Le GT national Phase 2 s’est réuni le 24 octobre dernier. Nous demandons toujours de dissocier les phases 1 et 2. Pour l’administration, les chiffres du protocole sur le nombre desuperviseurs doivent être respectés.L'USAC-CGT a signé le protocole pour ne pas être exclu des discussions, mais il ne s'agit en rien d'une acceptation en bloc de tout son contenu ! Nous sommes opposé

Le GT Supervision phase II, réuni le 26 septembre dernier, a permis d’obtenir des réponses sur la réorganisation phase 1 même si elles ne correspondent pas aux attentes.Le dogme stupide du protocole sur la réorganisation des supervisions doit être appliqué à la lettre pour obtenir les avancées sociales, que ce soit l’augmentation de la PEQ lié à laphase 1 ou le HEA lié �

The following is an examination by the European Transport Workers Federation (ETF) of the ‘Report of the High Level Group for the Future European Aviation Regulatory Framework’. The ETF represents over 250,000 workers including those across aviation within Europe.High level questions can prove hard to solve when a group that h

Le GT Protocolaire sur la Supervision s'est réuni pour la première fois sous l'égide de la Direction des Opérations. Cette première réunion a surtout permis à l'administration de« dédramatiser » le dossier. En fait, par rapport au texte du protocole, nous avons pu assister à quelques reculs salutaires.

On en parlait depuis des mois, nous y sommes : les contrôleurs ICNA et TSEEAC doivent dorénavant faire un décompte individuel de leurs heures de contrôle. C'est une conséquence directe de “l'accord licence” national signé en juin 2006.