RENAR/IP (REseau de la Navigation AéRienne) est le réseau longue distance “nouvelle génération” de la DSNA. Son prédécesseur, RENAR/X25, permettait déjà une mutualisation des lignes interconnectant les systèmes de la DSNA. RENAR/IP, quant à lui, va plus loin en transportant aussi les données de la radio et du téléphone de sécurité.
Actuellement, les services locaux de la DSNA gèrent leurs lignes de télécommunication, celles qui relient les radars, les antennes avancées et leurs abonnés (plan de vol, messagerie,etc). Le CESNAC (Centre d'Exploitation des Systèmes de la Navigation Aérienne Centraux) ne gère actuellement que les lignes qui relient les grands centres : c'est le réseau RENAR/X25 actuel. Les antennes avancées sont gérées et reliées directement aux centres les exploitant. Idem pour les radars. Les flux radar passant sur RENAR/X25 sont des flux permettant juste de renforcer la vision des centres.
Demain, notre métier de spécialiste réseau sera de superviser et administrer RENAR/IP, c'est à dire, d'assurer le transport de la voix et des yeux des contrôleurs des CRNA et des SNA.
Car, TOUT passera sur RENAR/IP. Le CESNAC devra gérer le transport des flux radio, téléphone et radar des CRNA et des SNA; ainsi que gérer plusieurs centaines de lignes de télécommunication en plus. Le CESNAC devra assurer la sécurité (disponibilité, intégrité) de tous ces flux.
Assurer la disponibilité, c'est maintenir le réseau en état de marche nominal.
Assurer l'intégrité, c'est assurer un niveau de confiance maximal dans le réseau.
En cas de défaillance, le réseau a des automatismes pour réagir plus vite qu'un humain. Mais il reste à l'humain de rétablir une situation nominale et de s'assurer qu'en conditions dégradées, les données sont toujours disponibles et fiables.
Et pour y parvenir, notre administration compte laisser en place un seul et unique superviseur !
Le superviseur fera face à de nombreux problèmes critiques. Il aura l'obligation d'informer le contrôle sur l'état du réseau dans des délais très courts.
Le superviseur sera donc bien seul face aux problèmes et à ses propres erreurs.
Lorsque vous prenez l'avion, pourquoi avez-vous confiance dans la chaîne de responsabilité ?
- Une équipe s'occupe de la maintenance de l'appareil.
- Les pilotes sont deux. Ils sont formés et entraînés.
- Les contrôleurs sont deux. Ils sont formés et entraînés.
Le superviseur de RENAR/IP serait seul ? Et nous ne parlons même pas de notre formation.
Nous refusons d'être le maillon faible de cette chaîne de responsabilité. Notre métier à tous à la DSNA, c'est d'assurer la SECURITE de la Navigation Aérienne.
Par les personnels techniques du CESNAC, réunis en intersyndicale
